ผลการค้นคว้าที่น่าประหลาดใจของนิวยอร์คมีผลต่อต่อผู้กำหนดแนวทาง

การวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่จากคณะกรรมการแท็กซี่แล้วก็ลีมูซีนของนิวยอร์กซึ่งเป็นหน่วยงานแคว้นที่ปรารถนาการรายงานที่ จำกัด จาก บริษัท การแชร์การเดินทางในเมืองนักค้นคว้าพบว่าการว่าจ้างในห้าเมืองของนิวยอร์กมากขึ้น 46% – – ปีละ 82 ล้านครั้ง – จากปี 2557 ถึงปี 2560

อย่างไรก็ดีสิ่งที่ทำให้นักค้นคว้างงงวยคือหากว่าด้านในขอบเขตของข้อมูลที่มีอยู่การเพิ่มขึ้นของการเดินทางบนทางแชร์เดอร์ที่เกิดขึ้นนอกแมนฮัตตันนั้นกระจ่างรวมทั้งมีความนัยสำคัญ การเดินทาง Rideshare ที่เริ่มในเมืองนอกมีการระเบิดมากขึ้นถึง 56 เปอร์เซ็นต์ของตลาดในละแวกใกล้เคียงที่ชอบเป็นบ้าของคนกลุ่มน้อยแล้วก็ครอบครัวที่มีรายได้น้อยที่มิได้เป็นเจ้าของยานพาหนะของตน

สิ่งกลุ่มนี้เป็นสิ่งสำคัญที่เกิดขึ้นจริงแล้วก็พวกเขากำลังแปลงเมือง” Carol Atkinson-Palombo ศาสตราจารย์ภาควิชาภูมิศาสตร์ของ UConn ผู้อำนวยการร่วมของกรุ๊ปศึกษาค้นคว้าเทคโนโลยีการขนส่งรวมทั้งสังคมแล้วก็ผู้เขียนนำของ ศึกษาเล่าเรียน. “พวกเราไม่สามารถมีความโปร่งใสมากเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นด้วยเหตุว่าผู้กำหนดแนวนโยบายไม่อาจจะตอบสนองได้ถ้าเกิดพวกเขาไม่มีความรู้สึกว่าเกิดอะไรขึ้นรวมทั้งเราไม่สามารถพึ่งพิง บริษัท ต่างๆ

ละแวกใกล้เคียงพวกนี้ชอบถูก จำกัด โดยระบบคมนาคมสาธารณะเหมือนกับบริการรถแท็กซี่แบบดั้งเดิม Atkinson-Palombo กล่าวและเวลาที่ บริษัท อย่าง Uber และ Lyft อาจตอบโจทย์ในสิ่งที่ต้องการด้านการเคลื่อนไหวและทำในแนวทางที่สะดวกต่อผู้ใช้ ว่าพวกเขาเป็น บริษัท ที่ได้แรงหนุนจากผลกำไรเป็นสิ่งสำคัญ

“ 
จากด้านหนึ่งบริการกำลังเพิ่มช่องว่างแล้วก็นั่นเป็นสิ่งที่ดีจริงๆ” แอตกินสัน – ขว้างโลโบกล่าว “ แต่ฉันมีความรู้สึกว่าพวกเรามีข้อหนักใจว่าพวกเขาเป็นองค์กรที่สืบเสาะหาผลกำไรและในบางจุดโดยเฉพาะในระหว่างที่พวกเขาออกสู่สาธารณะพวกเขาบางทีอาจจำต้องคิดอัตราดอกเบี้ยในตลาด

ผู้ขับขี่ยังไม่สามารถควบคุมสภาพภูมิอากาศหรือภาวะการจราจรที่ทำให้ บริษัท ต่างๆสามารถบัญญัติกฎหมายตั้งราคาได้อย่างเร็วคุณกล่าวซึ่งนำมาซึ่งการก่อให้เกิดช่องโหว่ที่จริงจริงสำหรับผู้ใช้ที่มาใช้บริการ

การย้ายที่มีความหมายอย่างยิ่ง” คุณกล่าว และคุณไม่สามารถถูกเรียกค่าไถ่ได้ … พวกเขาปัดความรับผิดชอบต่อคนไหนกันเลยและก็ในช่วงท้ายของวันการส่งเงินของพวกเขาไม่ใช่การขนส่งสาธารณะ การส่งเงินคือกระบวนการทำผลกำไร 

การเพิ่มขึ้นของจำนวนคนขับขี่มีผลกระทบต่อเมืองต่างๆที่เพียรพยายามกำหนดเป้าหมายการปลดปล่อยแก๊สปรากฏการณ์เรือนกระจกและบัญญัติกฎหมายแผนปฏิบัติงานด้านลักษณะอากาศ Atkinson-Palombo กล่าว

“ 
การเดินทางทั้งสิ้นที่กำลังเกิดขึ้นอาจเป็นสิ่งที่เรียกว่า การเดินทางแบบรั้งนำ‘ ด้วยเหตุนั้นก็เลยเป็นเรื่องที่พิเศษมากมาย” เธอกล่าว“ และก็จะมีการปลดปล่อยแก๊สปรากฏการณ์เรือนกระจกจากสิ่งนั้นรถยนต์น้อยมากที่เป็นไฟฟ้า ยานพาหนะ.”

เพิ่มการใช้ยานพาหนะแบบนั่งเดี่ยวรวมทั้งการฝึกฝนที่เรียกว่า “deadheading” – ซึ่งผู้ขับ Uber แล้วก็ Lyft โดยมากใช้เวลาจำนวนมากสำหรับในการทำงานโดยไม่มีผู้โดยสารขณะเดินทางจากจุดคอยปดาวน์ไปยังจุดรับ – ทั้งหมดทุกอย่างมีส่วนร่วม เพื่อเพิ่มความแออัดคับแคบของถนนและก็การปล่อยไอเสียของยานพาหนะ

“ 
สิ่งนี้ก่อให้เกิดผลเสียอย่างลึกซึ้งต่อความเคลื่อนไหวสภาพอากาศแล้วก็แนวทางการปล่อยแก๊สสภาวะเรือนกระจก” Atkinson-Palombo กล่าว โดยเฉพาะถ้าเกิดคุณกำลังคิดเกี่ยวกับปริมาณของการปล่อยที่จะเกิดขึ้นถ้าทุกคนกำลังเขยื้อนโดย Uber แล้วก็ Lyft เนื่องจากพวกเขากำลังถือครองที่ต่ำกว่า

ในตอนที่ Atkinson-Palombo กล่าวว่าการศึกษาเป็นงานพื้นฐานคุณพูดว่ามันเป็น จุดเริ่มที่ดีมากสำหรับเพื่อการถามคำถาม” เกี่ยวกับผลพวงของการใช้งานที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้งานร่วมกัน คุณพูดว่าหน่วยงานดูแลดูแลในนิวยอร์กและในเมืองอื่นๆรวมถึงชิคาโกกำลังเริ่มเคร่งครัดข้อกำหนดการรายงานสำหรับ บริษัท ridesharing เพราะว่าพวกเขาเข้าใจถึงความอยากได้ข้อมูลที่ดียิ่งขึ้นรวมทั้งความโล่งใสในอุตสาหกรรม

นักวิจัยตั้งอกตั้งใจที่จะสำรวจการโฆษณารวมทั้งการตลาดที่ใช้โดย บริษัท แชร์ริอย่างรอบคอบเพิ่มขึ้นเพื่อสำรวจว่าการใช้งานนอกเขตเลือกตั้งนั้นเกิดขึ้นจากอุบายทางธุรกิจที่มีเป้าหมายที่เรียกว่า

“ Uber 
และ Lyft พวกเขาจะไม่หยุดยั้ง” Atkinson-Palombo กล่าว พวกเขาเดินทางไปอุดหนุนด้วยเหตุนี้พวกเขาอาจทำการตลาดบริการของพวกเขาอย่างหนาแน่นด้วยส่วนลดมากไม่น้อยเลยทีเดียว แม้กระนั้นเราไม่เคยรู้ด้วยเหตุว่าพวกเรามองไม่เห็นข้อมูลการกำหนดราคาอะไรก็ตามแต่พวกเราจะสามารถหาคำตอบได้ จากคน